Manba: isfh.de
Fotovoltaik modullar quyosh nurlarini elektr energiyasiga aylantiradi. Zamonaviy akkumulyatorli elektr transport vositalarining bortida har doim ikkita quvvatni saqlash bo'linmasi mavjud: elektr iste'molchilarini, chiroqlarni va boshqaruvni boshqarishni ta'minlaydigan kichik 12 V kuchlanishli akkumulyator va 400 V yuqori kuchlanishda ishlaydigan va elektrni energiya bilan ta'minlaydigan katta tortish batareyasi. elektr quvvati. VIPV tomonidan ishlab chiqariladigan energiya katta tortish batareyasiga etkazilishi va shu bilan diapazonning kengayishiga hissa qo'shishi uchun PV modullarini yuqori kuchlanishli elektr tarmog'iga ulash zarur. Bu texnik jihatdan juda talabchan, chunki u 12 V dan 400 V gacha o'zgarishni talab qiladi va ko'plab xavfsizlik jihatlari bilan bog'liq. "Street Street" konsortsiumi aynan shu vazifani hal qildi. Buning asosi turli xil vakolatlarning kombinatsiyasi edi: Quyosh energiyasini elektr energiyasiga aylantirish PV foydalanish uchun ishlab chiqarilgan a2-quyoshdan avtoulovlarda foydalanish uchun mo'ljallangan. Ular Smartwire o'zaro bog'liqlik texnologiyasidan foydalangan holda ISFH-da o'zaro bog'langan Meyer Burgerning yuqori samarali silikon heterojunikli quyosh xujayralariga asoslangan. Evropada ishlab chiqarilgan ushbu texnologiya nafaqat hujayra va modulning maksimal samaradorligini, balki past harorat koeffitsienti tufayli modulning maksimal rentabelligini ham ta'minlaydi. Maksimal quvvatga ega bo'lgan tartibga solish Vitesco Technologies kompaniyasining elektronikasi tomonidan ta'minlanadi, shuningdek, u asosiy yangilik sifatida 12 V dan 400 V gacha doimiy / doimiy konvertorni ishlab chiqdi. Continental Engineering Services kompaniyasi barcha tarkibiy qismlarni birlashtirish va ularni transport vositalarining elektr tizimiga qo'shilishi bilan shug'ullangan.
Namoyishchi sifatida ishlatiladigan StreetScooter kompaniyasining "WORK L" engil tijorat vositasi VIPV uchun ideal sharoitlarni taklif etadi: 10 PV modul uchun umumiy maydoni 15 m2. Yo'lovchi mashinalaridagi integratsiyadan farqli o'laroq, modullar egri yoki rangli bo'lishi shart emas edi. Ularning nominal umumiy ishlab chiqarish hajmi 2180 Vt. Shu bilan birga, haydash uchun energiya talabi taxminan 19 kVt / soat 100 km bo'lgan yo'lovchi avtomobillariga o'xshaydi.
"Biz Quyi Saksoniyada haydash uchun yillik masofani taxminan 5200 km ga, janubiy mintaqalarda esa ko'proq ko'payishini kutmoqdamiz. Bu tarmoqdagi har to'rtinchi to'xtash joylaridan bittasidan ko'pini tejashga imkon beradi », - deydi« Robot Peibst »,« Street »loyihasi koordinatori. "Bizning natijalar birinchi navbatda bunday engil tijorat transport vositalari uchun avtotransportga o'rnatilgan fotovoltaikaning jozibadorligini namoyish etadi. Ammo bundan tashqari, ular VIPV-ni boshqa transport vositalarining sinflariga o'tkazish bo'yicha muhim tushunchalarni taqdim etishadi ».
Namoyish vositasi Germaniyaning StVZO-ga muvofiq yo'lni tasdiqlagan va dastlabki sinovlarni yakunlagan. Energiya oqimlarini aniq kuzatib borish uchun ko'plab sensorlar bilan jihozlangan. Loyiha tugaguniga qadar barcha komponentlar kun va yilning turli vaqtlarida va har xil ob-havo sharoitida sinov disklarida tezligi bilan o'tkaziladi. Shu sababli transport vositasi yaqin kelajakda Veserberglend mintaqasi, Gannover viloyati va shtat poytaxtining yo'llarida tez-tez uchrab turadi. "HM-PV-30E" davlat raqami Quyi Saksoniyada quyosh energiyasi potentsialiga ishora qiladi: ISFH tomonidan olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, Quyi Saksoniyada iqtisodiy jihatdan optimallashtirilgan barqaror energiya tizimida oxirgi energiya talabining 30% gacha bo'lishi mumkin PV tomonidan taqdim etilgan.
"Ko'cha" tadqiqot loyihasi Germaniyaning Iqtisodiy ishlar va energetika federal vazirligi tomonidan moliyalashtiriladi (grant raqami 01183157). Loyiha natijalari Xalqaro Energetika Agentligining (IEA) Fotovoltaik quvvat tizimlari dasturidagi "Task 17 - Transport for PV" xalqaro ishchi guruhiga ham kiradi. U erda dunyoning turli mamlakatlaridan kelgan mutaxassislar transport sohasida CO2 emissiyasini kamaytirish uchun fotoelektrlardan qanday foydalanish haqida fikr almashadilar.
Avtotransport bilan birlashtirilgan fotovoltaikalar (VIPV) 1960 yillarda ishlab chiqilgan. Biroq, ko'p yillar davomida asosiy dastur maxsus soddalashtirilgan engil quyoshli transport vositalarining musobaqalari maydonida bo'lgan. Bir necha yillardan buyon turli ishlab chiqaruvchilar, shuningdek, quyosh tomi yoki PV modullari bilan yuk mashinalarining sovutgichli korpuslariga o'rnatilgan yo'lovchi avtomobili modellarini taklif qilishmoqda. Bunday hollarda, PVga aylantirilgan energiya konditsioner yoki sovutish kabi "yordamchi funktsiyalar" uchun ishlatiladi. Ushbu dasturlar odatda 12 V past kuchlanish darajalarida ishlaydi; bozorda mavjud bo'lgan tizimlar elektr transport vositasining yuqori kuchlanishli tortish batareyasini zaryad qilish uchun mos emas.
Hozirgi kunda ISFH quyosh energiyasi bo'yicha innovatsion texnologiyalarni ishlab chiqadigan ikkita bo'limda 155 nafar xodimga ega. Fotovoltaikalar bo'limi sanoatga yo'naltirilgan yangi quyosh batareyalari texnologiyalarini, sanoatlashtirilishi mumkin bo'lgan yuqori samarali fotoelektr modullarini ishlab chiqadi va bu holda PVni innovatsion tizimlarga qo'shilishi bo'yicha tadqiqotlar olib boradi. ISFH Germaniyaning qayta tiklanadigan energiya tadqiqotlari assotsiatsiyasi (FVEE) va Zuse-Gemeinschaft a'zosi va Leybnits universiteti Hannoverning tegishli ilmiy-tadqiqot institutidir.